台湾冬季海翔信鸽比赛见闻

叶正积

11月25日至29日，我与鸽友温州一汽大众汽车销售公司老板林民、长期居住比利时的台胞赖铭通先生，在台湾有幸观赏并参与了鸽友林茂生老哥参加台湾冬季海翔5关赛的26日第一关海翔公里加路翔公里赛事的交鸽、集鸽和28日的等鸽子归巢和报到的一些过程，颇有兴趣，为此特写几笔见闻与感受，以飨鸽友，权且作一肤浅的交流。

这次冬季赛事，我们接触的鸽友，分别是彰化园林、台中和大里等3个地方。他们购环都在20个左右，由于饲养、训飞专致，因此我看到他们在11月26日海翔交鸽时（都已经过数十次公里以上路上风雨训练的）还都有十五六羽。

这次与台湾的鸽友接触时间多一点，才知道他们训飞鸽子的一些情况。台湾赛鸽，春夏秋冬一年四季分4个赛事。台湾同胞养鸽子的人数多，但一个棚养的只数较少，可是好些棚都是请专业教练来饲养的。据介绍，他们的家飞，挨家挨户早、晚都在一小时以上的，多则2个多小时。他们的路训则太惊人了，我们居住在他家的林茂生老哥告诉我，台湾鸽友对鸽子训飞要求很严格的，特别是路训，一个赛季几百公里的，都飞几十趟。他说自己的鸽子，仅公里，在一个月内就放飞了25次，除了大雨天不放，阴天、小雨都放。台湾由于地理条件限制，如家在台中的鸽友，鸽子的路训南北一般只有在公里左右，只能靠海上延伸距离来弥补赛程。这样放飞，明显就增加了鸽子比赛的难度（记得上海蓝色海湾公棚在训飞时，要飞过长江，他们认为这飞长江天堑难度已经很大了，相比之下台湾海翔的难度是可想而知的了），更加需要鸽子有更强壮的身体、非常聪明的脑袋和必须具备身体各方面的素质与条件了。

台湾鸽赛放飞鸽子是很残忍的或者说是残酷的，出海后，除了当时海上大雨不放飞，阴天、小雨、阵雨都在规定地点、规定时间放飞。放飞的几万羽鸽子，有时候仅飞回来几羽，甚至“全军覆没”。所以，除了要有很好的鸽子比赛内因外，还要有很好的训飞、饲养、照料等外因，否则想叫鸽子回来那是一件难上加难的事了。

确实的，笔者在鸽友林茂生先生送给我的一本刚刚出版的台湾年11月号的《五洲赛鸽》杂志上的“桃园市信鸽协会大北区西区联谊会年夏季五关入赏鸽介绍”中看到，参赛总数舍羽，归返数3舍3羽。其中冠军鸽舍本季参赛鸽15羽，路训40趟东、南、北3个方向，海训5趟；亚军鸽舍本季参赛30羽，路训20趟南北方向，海训3趟；季军鸽舍本季参赛鸽29羽，路训南北方向共70趟，海训4趟。笔者还看到，台湾新北海联合鸽会参赛总数舍羽，归返数13舍19羽。冠军鸽舍本季参赛23羽，路训东、南、北共60趟，海训5趟。杂志中还介绍，苗栗竹南大新联合会年秋季五关大赛冠军鸽，路训就高达88趟，海训4趟。笔者在书中看到，好多冠、亚军的路训都有四、五十次以上。由此可见，鸽子的训练是很关键的，决定于成败。

台湾鸽子比赛的时间安排更是非常紧凑且苛刻的。笔者看了他们的这次冬季比赛的时间安排，真是毛骨悚然，觉得这样比赛真是不可思议。

这次首关竞赛是11月26日，我们3人这次是特地安排在25日到台湾，赶上26日的集鸽和观赏28日鸽子归巢的情景。

这次冬赛第一关是26日(星期一)交鸽，比赛总距离除了台湾岛上的路翔公里上下（鸽舍的远近），海翔是公里，且要求在当天下午规定时间到达并报到有效，迟到视为失格被淘汰。随后各站比赛均加上30公里距离，直到最后一关公里决赛。第二关在11月30日（星期五）交鸽，12月2日（星期天）早上7时30分准时放飞；第三关公里那是开始考验鸽子的整体能力了，12月2日午后才到家，3日晚上9时之前就要准时交鸽装笼了。鸽子在家的巢窝里只有过一夜，且在放飞的笼子里要蹲上2夜1天，12月5日（星期三）早上7时30分又要准时“远航”归巢；第四关则与第二关一样，鸽子可以在家稍作休整，过上两夜，于12月7日（星期五）晚上集鸽装笼，12月9日（星期天）上午也与上几次同一时间放飞。经过上述4关的紧张比赛，鸽子基本上也可以说“有气无力”了，笔者了解到，经过4关海陆联翔，多数鸽舍淘汰率基本上都在七八成以上了。

鸽友林茂生老哥第一关16羽鸽子放飞开始，到了第四关，剩下也只有3羽了。因为第四关天气较差，局部下雨。从早上7点半鸽子放飞，到电视直播8点钟结束时，笔者在林茂生先生发给我的摄像片段里看到，船上方还有很多很多鸽子找不到回家的方向在盘旋。这第四关，到了下午有效归巢时间里，林茂生老哥他的鸽会参赛的0多羽鸽子总共才回来羽，有将近0羽鸽子不是失格就是丢失了。林茂生老哥说，他的鸽会比赛鸽子从10羽开始的，到了第四关剩下的不到一成了。

这第五关赛那是更加无情，损失惨烈了。因为12月9日鸽子经过了又一次艰难的飞翔归巢，并且在家只过一夜，10日晚上9时前就马上又出征了。这一关除了鸽子体力不支以外，偏逢放飞时一路阵雨，在这不好的天气里，鸽子归巢率就可想而知了。9日决赛日，到了中午12点半间，林茂生先生发

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