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物流，是社会物资流通的“大动脉”。然而，在多地疫情反复、防控措施升级的当下，我国物流行业正迎来一波“倒春寒”。
北京某快递公司转运中心的车辆管理人员高先生，在接受商用汽车新闻传媒记者采访时称，截至目前，该转运中心的货运量已经下降40%以上，“很多快件都滞留在封控区，部分客户网购的商品也因疫情原因延迟或者停止发货了。”
货运时效降低、业务量减少、运营管控成本上升，已经成为疫情反扑之下困扰众多快递物流企业的难题。很多工作在一线的货运司机，也因为车辆通行受限等原因滞留在路途中，极大影响了货运时效与成本。
面对瞬息万变的疫情形势,快递物流企业要如何在给自身留足生存空间的同时，为货运保障工作再上一道“保险栓”？
坚持甩挂暂停快件直发
新冠疫情对快递行业最直接的影响，就是降低了时效性。
高先生表示，“现在这个疫情形势，不知道哪个地方就会出现新增病例，一旦当地升级封控措施，想要车辆和人员不受阻只能办理通行证。”不过，特殊时期各地的通行证数量十分有限，大部分快递物流企业也都是一证难求。
这就导致很多地方的快件既发不出来，也到不了。同时，北京严格限制进京的政策也让部分行程码带星的卡车司机无法送货进京。此外，该转运中心的很多驾驶员只是途径疫区，并没有在当地停留，但结果还是限制进京，只能在高速服务区待命。
面对这种情况，这家公司改变了以往快递直发的运营模式，利用各条运输路线上的中转中心，尽可能地多运货物。例如，以前从北京到广州的快件，该转运中心都是直发，现在可能会在河南的中转中心停留，卸掉北京到河南的快件，然后再装上河南到广州的货。
据悉，这种“合车”运输的方式虽然增加了中转装卸的环节，但却可以在疫情防控特殊时期，装载更多地区、更多数量的快件，既保证了各地快递快件运输渠道的畅通，又显著降低转运中心的运营成本。
为了增强快递快件的运输效率，该公司坚持高速甩挂运输，尽最大可能减少货运时间。高先生也认为，这种运输模式目前有两个好处：一是提高运输效率；二是方便留守在北京转运中心的卡车司机将滞留在外地的快件转运回来。
他说，现在只要司机自查时发现行程码带星，就会找个离京最近的高速服务区摘挂等待。同时，转运中心也会立刻安排不带星的驾驶员开牵引头过去接应，“确保装了我们快件的挂车能够第一时间被拉回来。”
保通保畅更得留住人
对于疫情反复引起的快递物流大面积受阻现象，稳住人心也很重要。用高先生的话说，“人要是走完了，啥事都干不成。”
因此，无论是疫情常态化管控还是疫情形势严峻期间，这家快递公司都没有以业务受损为由裁员降薪，而是通过完善的保障制度留住更多员工，并且严格落实各项疫情防控措施，确保疫情期间员工的身心健康。
与此同时，该转运中心也要求在京工作人员每天测量体温、查验双码，定期做核酸检测，更为众多员工准备了充足的口罩、消毒液等防疫物资，要求他们非必要不离京，尽量减少外出聚集的机会。
针对工作在疫情前线的卡车司机，这家快递公司也制定了相应的保障预案，就算司机由于疫情原因被强制隔离，薪资也能够正常发放，甚至还招募了很多只在北京地区往返的本地司机，确保第一时间把进京的快件运进来，把出京的快件送出去。
“虽然各地防控政策每天在变，但是我们有充足的人手保障后期各项业务正常开展。”高先生告诉记者，随着全国各地的疫情风险等级逐步降低、封控区陆续解封，这家快递公司的业务量必然会恢复到疫情爆发前的水平，甚至比之前更高。
降本增效还靠高质量卡车
在解决快递物流企业提高运营效率、降低物流成本等问题上，车辆选择也是不容忽视的一环。毕竟，卡车与司机才是众多快递物流企业的主体，而一款好车所带来的效益提升也非常直观。
记者了解到，这个快递公司的北京转运中心共有重型牵引车多辆，几乎全都是进口品牌。高先生表示，在长途干线物流领域，进口卡车在性能、品质、油耗等方面要更胜一筹。
他说，目前，转运中心内卡车的使用时限是5年，车辆行驶里程也都在万公里以上，“进口车虽然购置成本高，但是车辆油耗、故障率更低，舒适性、安全性、二手车残值更高，不仅能够帮助车队降本提速，也更受广大驾驶员的欢迎。”
不过，近几年国产卡车也在奋起直追，不少国产品牌的高端产品在油耗、性能、技术等方面已经可以媲美进口卡车。
随着国内卡车研发、制造技术不断提升，高先生表示，今后会有越来越多快递物流企业选择民族品牌、青睐国产卡车，“毕竟在性价比、售后服务方面，国产卡车具备更高优势。”
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